Машина, которая заставила поверить в Ладу снова: как Vesta перезапустила целый бренд

Десять лет назад, 25 сентября 2015 года, на рынок вышел автомобиль, который стал новой страницей в истории отечественного автопрома. Lada Vesta не просто открыла новую линейку моделей — она задала тон всему направлению развития АВТОВАЗа. Сегодня, спустя десятилетие, её по праву можно назвать символом "перезагрузки" марки.

Новый фундамент

Vesta стала первой моделью Лады, построенной на совершенно новой платформе, не связанной с "восьмёрочной" архитектурой. Идея родилась ещё в середине 2000-х, когда инженеры ВАЗа пытались создать современную базу для автомобилей среднего класса. После присоединения к альянсу Renault-Nissan проект обрёл второе дыхание: часть компонентов адаптировали под французские стандарты, а примерно половину элементов разработали с нуля.

Главным техническим отличием стало появление переднего подрамника и новой подвески, позаимствованной от Renault ZOE, но адаптированной под российские дороги. Машина получила усиленную рулевую систему, переработанную электрику и импортный климат-блок. На выходе получилась "смесь французской инженерии и тольяттинского характера" — более прочная, управляемая и устойчивая.

Дизайн с мировым именем

Облик Vesta стал прорывом. Автор — британский дизайнер Стив Маттин, известный по работе над Mercedes-Benz SLR McLaren, Maybach и несколькими поколениями Volvo. Именно он ввёл в обиход фирменный "Х-дизайн", по которому легко узнать современные Лады.

"Посмотрите на Весту и XRay — это взрослый, проработанный дизайн. Я горжусь этими автомобилями", — отметил в интервью главный дизайнер Стив Маттин.

Под руководством Маттина был создан не только внешний вид модели, но и обновлённый логотип бренда. Lada впервые за многие годы перестала копировать чужие стилистические решения и обрела собственное лицо.

Первые километры и первые выводы

Редакция автопортала "Колёса.ру" купила одну из первых Vesta в ночь старта продаж, поставив перед собой задачу — проверить надёжность на 100 000 километров. За год автомобиль прошёл половину этого пути и пережил десятки тестов: от поездок в Казахстан до зимней эксплуатации на севере. Машина проявила себя как надёжная и комфортная, но не без "детских болезней" — сцепление, мультимедиа и шумоизоляция требовали доработки.

Тем не менее итог теста был положительным: за свои деньги Vesta предлагала качество и оснащение, которые раньше были недоступны отечественным моделям.

Первая Лада за миллион

В 2019 году вышла версия Lada Vesta Sport - первая модель бренда, цена которой превысила миллион рублей. Автомобиль получил двигатель 1.8 мощностью 145 л. с., улучшенную подвеску и спортивные настройки управления. Несмотря на высокую стоимость, спрос оказался стабильным — покупатели оценили баланс между динамикой и оснащением.

Богатая комплектация

С момента появления Vesta задумывалась как альтернатива иномаркам. Уже базовая версия предлагала две подушки безопасности, ABS, систему ISOFIX, а в комплектациях Comfort и Luxe — климат-контроль, круиз, мультимедийную систему и подогрев лобового стекла.

По уровню оснащения автомобиль легко конкурировал с популярными бюджетными моделями Hyundai Solaris и Kia Rio, зачастую обходя их по соотношению "цена — функции".

Специальная версия для чиновников

В 2024 году появилась Lada Aura - удлинённая Vesta для корпоративных парков и госструктур. Колёсная база увеличилась на 250 мм, салон стал просторнее, а шумоизоляция — заметно лучше. Машину оснастили кожаной отделкой, цифровой приборной панелью и мультимедийным экраном. Цена базовой версии составила 2,6 миллиона рублей — абсолютный рекорд для Лады.

Испытания и безопасность

Перед серийным запуском инженеры испытали более 300 прототипов, которые суммарно прошли два миллиона километров. А в 2016 году независимый краш-тест по методике ARCAP подтвердил эффективность конструкции: Vesta набрала 14,1 балла — четыре звезды из четырёх, показав лучший результат среди отечественных машин и опередив Hyundai Solaris и Ford Focus.

Российский экспорт

В 2017 году Vesta с двигателем стандарта Euro-6 вышла на европейский рынок: продажи стартовали в Германии и Венгрии, а позже партия автомобилей отправилась на Кубу. Для российского бренда это был редкий случай, когда модель соответствовала европейским требованиям по безопасности и выбросам.

Сравнение

Советы шаг за шагом

1. Выбор кузова. Седан — для города, SW или SW Cross — для семейных и загородных поездок.

2. Двигатель. Базовый 1.6 надёжен, но если нужен запас тяги, лучше 1.8 с МКП.

3. Трансмиссия. Поздние версии с вариатором плавнее, чем ранние АМТ.

4. ТО и расходники. Следите за качеством масла и фильтров — моторы чувствительны к подделкам.

5. Резина. Выбирайте мягкие шины, они улучшат управляемость и снизят шум.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: экономить на оригинальных деталях.
  Последствие: потеря гарантии и частые поломки.
  Альтернатива: использовать сертифицированные аналоги.

• Ошибка: игнорировать обновления программного обеспечения мультимедиа.
  Последствие: сбои и зависания системы.
  Альтернатива: проходить плановое обновление у дилера.

• Ошибка: ставить низкопрофильные колёса ради внешнего вида.
  Последствие: быстрый износ подвески.
  Альтернатива: стандартные 16-дюймовые колёса с профилем 55-60.

А что если…

А что если бы Vesta осталась просто ещё одной "Ладой"? Тогда у марки вряд ли появился бы шанс вернуться на конкурентный рынок. Именно Vesta доказала, что российская машина может выглядеть современно, быть безопасной и удобной, сохранив при этом доступную цену.

Плюсы и минусы

FAQ

Почему Vesta стала поворотной моделью?
Потому что она объединила европейский дизайн, новую платформу и доступную цену.

Как выбрать Весту на вторичке?
Отдавайте предпочтение автомобилям после 2018 года — детские болезни к тому времени устранили.

Какая версия самая надёжная?
С механикой и мотором 1.6 — простой и проверенный вариант.

Стоит ли покупать Sport?
Если важна динамика и стиль — да. Но учтите повышенные расходы на обслуживание.

Почему Веста до сих пор популярна?
Она сочетает комфорт, дизайн и функциональность, оставаясь при этом доступной по цене.

Мифы и правда

• Миф: Веста — это переделанная "Приора".
  Правда: у неё совершенно новая платформа и другой класс.

• Миф: машина небезопасна.
  Правда: Vesta получила 4 звезды ARCAP, превзойдя многие иномарки.

• Миф: у Лады нет дизайна.
  Правда: Vesta стала первой, где стиль разработан всемирно известным дизайнером.

Три интересных факта

1. Перед выходом в серию прототипы Vesta тестировали даже на дорогах Франкфурта, где большинство прохожих не узнали, что перед ними Лада.

2. Веста стала первой российской машиной, где установили систему ЭРА-ГЛОНАСС — она сработала даже во время краш-теста.

3. Именно с Vesta началось использование нового логотипа Lada, представленного в 2015 году.

Исторический контекст

История Lada Vesta началась в 2004 году с концепта "Силуэт", ставшего основой для новой платформы. После вступления АВТОВАЗа в альянс Renault в 2008-м проект получил развитие, а в 2011 году дизайнер Стив Маттин создал фирменный Х-дизайн. Серийная Vesta вышла в 2015 году, затем появились универсалы SW и SW Cross, а в 2019-м — спортивная версия Sport. В 2024 году на рынок вышла удлинённая Aura, а к юбилею 2025-го Vesta окончательно закрепила статус ключевой модели бренда.