Всё исправно, но не заводится: поломка, которая проявляется только на горячем моторе

Казалось бы, с запуском холодного мотора всегда больше хлопот: масло густое, стартер крутит тяжело. Но иногда всё наоборот — машина легко заводится утром, а после поездки, уже прогретая, отказывается запускаться. Почему это происходит и как найти виновника? Разбираемся в самых частых причинах отказа горячего двигателя заводиться.

Электрика против водителя

Начать стоит с самого очевидного — со стартера. Точнее, с того, как он себя ведёт. Если на горячем моторе стартер работает вяло, а иногда и вовсе не откликается, возможны два сценария:

1. Проблемы с проводкой. Несмотря на то, что неисправности обычно проявляются при холодном пуске, на старых машинах может случиться и обратное. Особенно если окислились контакты или нарушена масса. Характерный симптом — щелчки втягивающего реле и отсутствие вращения. Однако сегодня добраться до нужных контактов — задача не из простых.

2. Износ втулок стартера. Наиболее распространённая причина — перекос якоря стартера из-за выработки втулок. Стартер крутит медленно, но при этом потребляет много тока. Диагноз очевиден: требуется либо ремонт, либо замена узла.

Ещё один виновник — датчик положения коленвала (ДПКВ). Если он выходит из строя, блок управления не понимает, когда подавать искру и топливо. Иногда мотор может завестись случайно, но чаще всего — нет. Проверка на сканере выдаст ошибки: Р0016, Р0335 или Р0336. Если одна из них появляется — покупайте новый датчик.

Топливо: много или мало

Одна из главных причин плохого запуска горячего двигателя — проблемы с системой питания. Причём здесь возможны два крайних варианта: либо топлива недостаточно, либо его слишком много.

1. Мало топлива

Частая причина — заклинивший регулятор давления топлива (РДТ). После остановки двигателя топливо из рампы уходит в обратку, магистраль завоздушивается, и при следующей попытке пуска стартеру приходится долго выгонять воздух. Особенно ярко проблема проявляется, если попытаться завести мотор через 10-15 минут после остановки — он просто не схватывается. Зато если несколько раз включить зажигание (жужжание бензонасоса должно быть слышно), пуск может всё-таки произойти.

2. Слишком много топлива

Если клапан РДТ заклинивает в закрытом положении, избыток бензина не уходит в обратку, а через форсунки попадает в цилиндры. Свечи заливает, и мотор не запускается. Иногда это сопровождается характерным запахом бензина и влажными свечами.

Проверка регулятора проста: достаточно отключить от него вакуумную трубку при работающем моторе. Если ничего не происходит — регулятор не исправен. Более точный способ — замер давления в рампе. На холостом ходу оно должно быть стабильным и в пределах нормы.

Форсунки как слабое звено

Если одна или несколько форсунок теряют герметичность, после остановки двигателя бензин вытекает прямо в камеру сгорания. В результате — переобогащённая смесь и трудный пуск. Проверить это можно просто: выкрутите свечи — если одна из них в чёрном нагаре, значит, в цилиндре слишком много топлива.

Особо дотошные автовладельцы могут снять рампу и посмотреть, течёт ли форсунка при включённом зажигании. Если да — её нужно менять. Учтите, что даже проверка на стенде не всегда выявляет проблему, так как не учитывает рабочие температуры.

А что с клапанами

Редкая, но возможная причина — неправильные зазоры клапанов. На холодном моторе всё в норме, а на горячем они "убегают". Особенно это актуально для двигателей без гидрокомпенсаторов, где зазоры регулируются вручную. Если они сильно ушли, компрессия падает, и мотор не может запуститься.

Проверка возможна через замер компрессии или с помощью мотор-тестера. Последний позволяет увидеть разницу в циклах работы. Иногда виной становятся заклинившие гидрокомпенсаторы, особенно если нет характерных стуков — зазор уходит, но звук не подаётся.

Что ещё может мешать запуску

Существуют и более редкие случаи. Например:

• Неисправность датчиков с эффектом Холла — они могут отказывать именно при нагреве.

• Сбои в работе ЭБУ, вызванные локальным перегревом.

• Перебои в работе бензонасоса, если его электрика или реле начинают "капризничать" при высокой температуре.

Даже если все основные версии исключены, не стоит терять бдительность. Лучше один раз подключиться к диагностике и исключить варианты, чем оказаться с неработающей машиной посреди дороги.

Уточнения

Дви́гатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу.