ЗИЛ — Завод имени Лихачёва: от Кремлёвских лимузинов до рабочих лошадок

ЗИЛ — это больше, чем просто автозавод. Это символ эпохи, когда "КамАЗ ещё не родился, а ЗИЛ уже тащил страну на себе".

Здесь создавались автомобили, которыми гордилась Москва: от лимузинов для генсеков до надёжных грузовиков, работавших в колхозах, стройках и в армии. Что осталось от империи ЗИЛ сегодня?

Кремлёвский шик: лимузины ЗИЛ

ЗИЛ-111, ЗИЛ-114 и ЗИЛ-4104 — машины, которые не продавались, а назначались. Простому гражданину купить такой автомобиль было невозможно.
Использовались на парадах, для встреч иностранных делегаций и перевозки руководства ЦК КПСС.

Настоящие арт-объекты на колёсах — роскошь в духе "советского Rolls-Royce".

Работяга ЗИЛ-130 — везде и всюду

Запущен в 1962 году — стал самым массовым грузовиком СССР. Отличался простой, но надёжной конструкцией, неприхотливым двигателем и отличной ремонтопригодностью.

Использовался повсюду: от хлебозаводов до коммунальных служб. Легендарный синий кузов и белая кабина стали визуальным кодом советского города.

Спецтехника и армейские машины

На базе ЗИЛ создавались пожарные, реанимационные, военные и даже ядерные командные машины.

ЗИЛ-131 — вездеход, незаменимый в армии. Машины завода работали от Чукотки до Ближнего Востока, выдерживая морозы, жару и отсутствие дорог.

Что стало с заводом

После распада СССР спрос на технику ЗИЛ резко упал. Завод пережил приватизацию, неудачные попытки перезапуска и смену владельцев. К 2016 году производство было окончательно свёрнуто, а территорию бывшего завода начали застраивать жильём.

Осталась только память — и несколько десятков машин, которые до сих пор бегают по стране.

ЗИЛ был не просто заводом, а символом индустриального СССР — могучего, тяжёлого, брутального. Он производил автомобили, которые пережили десятки лет, поколения водителей и… сам завод. И хотя сегодня от ЗИЛа остались лишь музейные экспонаты и анекдоты про "130-й", его имя навсегда вписано в автолетопись страны.