Не делайте этого на турбодизеле — и мотор прослужит вдвое дольше

Турбодизель — это не просто силовой агрегат, а настоящий капризный партнёр, который либо станет вашим верным союзником, либо быстро превратится в источник головной боли. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, нужно знать, как с ним обращаться.

Фото: Freepik by peoplecreations is licensed under Рublic domain

двигатель

Масло — его кровь

Турбодизель невероятно требователен к качеству и уровню масла. Проверка — не опция, а обязательный ритуал. Пропустили замену или залили не то? Готовьтесь к проблемам с турбиной, а возможно, и с мотором в целом.

Холодный старт — с уважением

Зимой важно не торопиться. После запуска двигатель должен немного поработать на холостых, чтобы масло разогрелось и разошлось по системе. Резкий старт — и рискуете оставить мотор без защиты.

Не давите — и не тяните

Городская езда на низких оборотах — медленная смерть для сажевого фильтра. Но и постоянные высокие обороты — не выход. Идеальный режим — умеренная нагрузка, а иногда полезно "продышаться" на трассе, разогнавшись до 70-90 км/ч.

Дайте ему остыть

После активной езды не спешите выключать зажигание. Турбине нужно немного времени, чтобы остыть. Минуты работы на холостых будет достаточно, чтобы продлить ей жизнь.

Холостые не любят стоять

Если оставить турбодизель надолго на холостом ходу, особенно в мороз, это может привести к образованию нагара и засорению масляных каналов. Лучше не злоупотреблять этим режимом.

Иногда — только трасса

Даже если вы редко покидаете город, старайтесь хотя бы пару раз в неделю выбираться на трассу. Высокая скорость помогает "прочистить" двигатель, избавить его от сажи и отложений.

Не правила, а привычка

Соблюдение этих нехитрых советов не требует усилий, зато значительно увеличивает срок службы двигателя. Турбодизель любит заботу — и если её получить, он отблагодарит стабильной и долгой работой.

Уточнения

Ди́зельный дви́гатель (в просторечии — ди́зель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при квазиадиабатном сжатии воздуха. Применяется в основном на судах (теплоходах, дизель-электроходах), тепловозах и МВПС (рельсовых автобусах, дизель-поездах), автобусах и грузовых автомобилях, тракторах и танках, дизельных электростанциях, а к концу XX века получил распространение и на легковых автомобилях.