С авиакеросином в Европе оказалось всё куда хуже, чем думали

В ряде стран Европы запасов авиакеросина может не хватить для обеспечения полётов в разгар летнего сезона, говорится в материале итальянского издания Corriere della Sera.

Фото: commons.wikimedia.org by Alf van Beem, https://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/

S5 Aircraft Fuel Supply truck at Schiphol

Выясняется, что реальное положение дел с запасами топлива оказалось гораздо сложнее, чем предполагалось. Например, только два государства Евросоюза располагают аварийными запасами авиакеросина сроком на девяносто дней.

Большинство же стран сообщества не смогут пережить кризис продолжительностью более тридцати суток, а некоторые имеют запасы всего на восемь-десять дней.

Итальянские журналисты ознакомились с перепиской между поставщиками и авиакомпаниями. Из неё следует, что отдельные аэропорты обсуждают возможность ограничения максимальной заправки до пяти тонн на один борт, а также отказ от обслуживания частных самолётов ради приоритетного обеспечения регулярных рейсов.

Всё дело в том, что европейские страны импортируют порядка 43 процентов авиатоплива из стран Персидского залива. Ну а поскольку Ормузский пролив перекрыт уже месяц, то поставок из региона нет.

Стоит отметить, что по оценкам некоторых экспертов, Кувейт занимает второе место в мире по объёму экспорта авиакеросина. Например, в 2025 году Кувейт экспортировал почти 260 тысяч баррелей авиакеросина в день, что составляло около десяти процентов от всей международной морской торговли.

И всё это как раз накануне летнего сезона, когда пассажирские авиаперевозки растут.

Итальянское издание отмечает также, что европейские нефтеперерабатывающие заводы работают на пределе мощностей, увеличить производственные квоты не представляется возможным.

Источники издания опасаются, что если в мае суда из государств Персидского залива не начнут прибывать, сначала будет запущен механизм изъятия топлива из стратегических резервов, а затем последует прекращение поставок керосина в аэропорты некоторых стран.

Вообще говоря, теоретически к делу могли бы подключиться нефтеперерабатывающие предприятия Южной и Восточной Азии. Тем более, что их мощности в значительной степени ориентированы на экспорт.

Выше были приведены данные про Кувейт. Но ряд аналитиков называют мировым лидером по экспорту авиатоплива Южную Корею. Разница в оценках объясняет методиками подсчётов.

Но разные методики в данном случае не особо и важны. Из Кувейта поставок сейчас нет, а азиатские страны-импортёры нефти и сами сталкиваются с нехваткой ресурсов. Причём проблемы в этом плане у них гораздо острее, чем (пока что) у европейских государств.

Остаются США. Но как признаёт Corriere della Sera, вернее, её источники, сейчас неясны цены и условия поставок из Соединённых Штатов. То есть непонятно, сколько продадут американцы и во сколько это обойдётся европейским покупателям.

Хотя можно предполагать, что обойдётся дороже, чем американским. А между тем, авиакомпании в США уже начали повышать стоимость билетов из-за подорожания топлива.

Стоит напомнить, 8 апреля глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль заявил, что мировой энергетический кризис, вызванный блокадой Ормузского пролива, будет иметь долгосрочные последствия и по своим масштабам превосходит нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов вместе взятые.