Саудовская Аравия решила обойти Ормузский пролив по суше, но попала в новую ловушку

Саудовская Аравия расширяет сеть трубопроводов, чтобы транспортировка нефти не зависела от Ормузского пролива, но они ведут в не менее опасное Красное море. Придётся договариваться с Ираном.

Фото: commons.wikimedia.org by Cpl. Gary Jayne III, https://creativecommons.org/public-domain/pdm/

Ормузский пролив

Трубопровод к Красному морю ведёт в западню

Монархии Аравийского полуострова в рамках Совета сотрудничества стран Залива планируют новые трубопроводы, чтобы избежать Ормузского пролива, сообщает FT. Главный интересант — Саудовская Аравия, которая является мировым экспортёром нефти с долей рынка в 30%.

На текущий момент её трубопровод "Восток-Запад" в порт Янбу на Красном море покрывает всего лишь около 30% докризисного трафика через Ормуз, что составляет 5,9-7 млн баррелей в сутки. ОАЭ задействовали нефтепровод ADCOP также на максимум (около 1,8 млн б/с) для отгрузки из порта Фуджейра в Оманском заливе.

Планируется модернизация трубы в Янбу и строительство второй ветки в Фуджейру. Завершение работ планируется к 2027 году, чтобы ОАЭ могли экспортировать почти весь объем своей нефти в обход пролива.

Однако проблема в том, что безопасность трубопровода зависит от того, куда именно он ведёт. Саудовский трубопровод "Восток-Запад" ведёт на северное побережье Красного моря. Чтобы нефть из Янбу попала на рынки, танкеры должны пройти через Баб-эль-Мандебский пролив, который обстреливают хуситы. Единственный полностью безопасный путь из Янбу — на север, через Суэцкий канал в Европу. Но европейский рынок не может поглотить весь объем аравийской нефти, а танкерные сборы канала сильно выросли.

Если Ормузский пролив закрыт Ираном, а Баб-эль-Мандеб — хуситами, то Красное море превращается в западню. Нефть можно будет качать по трубам до берега, но вывезти её становится почти невозможно без огромного риска, обеспечивающего безоблачные страховки. В отличие от саудовских труб, нефтепровод ОАЭ (ADCOP) ведёт прямо в Оманский залив то есть в открытый океан. Это сейчас самый безопасный маршрут в регионе, но его пропускная способность небольшая.

Мегапроект в Индийский океан очень дорогой и долгий

Есть правда мегапроект — от месторождений Саудовской Аравии через Аравийский полуостров к Аравийскому морю — прямо в северную часть Индийского океана. Но он находится на концептуальной стадии. Учитывая сложность (длина более 950 км), строительство может занять 10-15 лет, а стоимость заоблачная — оценивается более чем в $200 млрд. Саудовская Аравия, вероятно, надеется, что конфликт с хуситами будет урегулирован дипломатически. Но это совсем не очевидно. К тому же Кувейт и Катар (экспорт СПГ) на данный момент не имеют альтернативных трубопроводных маршрутов в обход пролива. Кувейт изучает возможность использования иракской инфраструктуры для выхода к турецкому порту Джейхан. Однако этот путь считается технически ограниченным из-за состояния иракских труб. А для СПГ Катара нет никаких альтернатив.

Поэтому от переговоров с Ираном не уйти, тем более, что президент США Дональд Трамп предложил: договаривайтесь сами. Для монархий Залива это означает, что надеяться на Пятый флот США больше нельзя.

Переговоры с Ираном неизбежны

Вероятно, договариваться будут на основе того, что требует Тегеран. Парламент Ирана одобрил законопроект о взимании платы за прохождение пролива. С судов требуют пошлины за "обеспечение безопасности" с таксой 1 доллар за один баррель, платежи принимаются в китайских юанях (CNY), иранских риалах или криптовалюте.

Иран настаивает на режиме "мирного прохода" (innocent passage) вместо международного стандарта "транзитного прохода" (transit passage). При "мирном проходе" прибрежное государство имеет право приостановить движение, если считает, что судно угрожает его безопасности. На практике большинство танкеров, желающих избежать атак, подчиняются иранским инструкциям и платят сборы.

Читайте Telegram-канал автора.