Больше, чем просто покраска: Ту-214 вернулся из Минска с сюрпризом — эксклюзивные детали

Получивший в Белоруссии на Минском заводе гражданской авиации новую окраску недавно "вставший на крыло" самолёт Ту-214, прибыл обратно в Казань

Фото: commons.wikimedia.org by Павел Аджигильдяев, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/

Ту-214

Напомним, лайнер был построен Казанским авиазаводом им. Горбунова, который является филиалом ПАО "Туполев" в составе ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" Государственной корпорации Ростех.

Отстроен он в качестве VIP-салона для Минпромторга России и совершил свой первый полёт в столице Татарстана в конце декабря прошлого года, став первым Ту-214, построенным за 3,5 года. Машина прибыла на покраску в Белоруссию 24 февраля и убыла обратно в Казань накануне, 10 марта.

История создания

История создания среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214 началась в 1973 году в конструкторском бюро Туполева. Первоначальная концепция предполагала разработку широкофюзеляжного трёхдвигательного лайнера с двухпалубной конструкцией, что позволяло гибко менять размеры пассажирского салона и грузового отделения в зависимости от сезона.

В 1981 году было принято решение о разработке новой модели среднемагистрального самолёта с тремя двигателями Д-90. Однако этот проект был пересмотрен, и конструкторы создали принципиально новую двухдвигательную версию с двигателями ПС-90А, разработанными под руководством Павла Соловьёва. Главным конструктором проекта стал Лев Лановский.

В процессе проектирования были внедрены инновационные технологии:

• Система "Диана” для компьютерного расчета конструкции,
• Использование станков с программным управлением,
• Применение современных композитных материалов (стеклопластик, углепластик),
• Оптимизация конструкции с помощью вычислительной техники,
• Применение крупногабаритных листов обшивки.

Первый полёт прототипа состоялся в январе 1990 года на Раменском аэродроме. Из-за финансовых трудностей и длительных испытаний штурвальной системы (было разработано 23 варианта), сертификация самолёта затянулась до 1994 года.

 

Серийное производство началось в 1992 году на заводе "Авиастар-СП”. Ту-214 выпускается в более чем 20 модификациях, включая пассажирские, грузовые и VIP-версии. Самолёт получил свыше 50 международных и российских сертификатов качества.

Технические характеристики:

• Крейсерская скорость: 850 км/час,
• Дальность полета: 6500 км,
• Практический потолок: 12100 м,
• Масса пустого: 59000 кг,
• Масса топлива: 6000 кг,
• Платная нагрузка: 25200 кг,
• Посадочная масса: 93000 кг,
• Длина разбега: 2250 м.

Безопасность самолёта была подтверждена в 2002 году, когда лайнер совершил успешную посадку с пассажирами на борту при неработающих двигателях.

Конструктивные особенности включают:

• Низко расположенное стреловидное крыло,
• Двухщелевые закрылки по всей длине крыла,
• Трёхстоечное шасси повышенной прочности,
• Эффективную систему кондиционирования,
• Электродистанционную систему управления с четырьмя контурами,
• Автоматизированную штурвальную систему.

Вывод

Ту-214 стал важным этапом в развитии отечественного авиастроения, сочетая в себе передовые технологии и высокую надёжность. В последние годы, в связи с необходимостью импортозамещения, производство Ту-214 получило новый импульс. Планируется значительно увеличить выпуск этих самолётов для российских авиакомпаний.