Автокредитам урезают льготы: как государство меняет российский автомобильный рынок

Государственная поддержка льготных автокредитов в России может резко сократиться. В проекте бюджета на 2027–2028 годы предусмотрено всего по 7 млрд рублей ежегодно вместо ранее запланированных 20 млрд. Для сравнения: в 2025 году на программу направлялось 34 млрд рублей. Правда, решение еще не окончательное — Минпромторг уже заявил, что прорабатывает увеличение лимитов.

Фото: Pravda.Ru by Marina Lebedeva is licensed under Free for commercial use

Автокредит

Льготный автокредит был одновременно социальной мерой и способом поддержать российский автопром. В 2026 году базовая скидка составляла 20% стоимости машины, на Дальнем Востоке — 25%, для электромобилей — 35%, но не более 925 тыс. рублей. Программой могли пользоваться, в частности, медики, педагоги, участники СВО и их семьи, граждане с инвалидностью. Автомобиль с ДВС должен был стоить не более 2 млн рублей и набрать минимум 2500 баллов локализации. В программе остались прежде всего Lada, УАЗ и ГАЗ.

Поэтому сокращение субсидий трудно объяснить тем, что государство вдруг признало автомобиль «роскошью». Скорее это результат бюджетной экономии и изменения способов поддержки отрасли. Финансирование государственных закупок российского транспорта, например, сохраняется на уровне 11,9 млрд рублей ежегодно.

Но для рынка возникает парадокс. Одновременно дорожает импорт: с января 2027 года пройдет очередная индексация утильсбора, причем коммерческие ставки по ряду легковых автомобилей увеличатся примерно на 10%.

Таким образом, государство одной рукой делает иностранные автомобили дороже, защищая локальное производство, а другой сокращает субсидии покупателям российских машин.

Почему же эксперты допускают увеличение доли дорогих иномарок? Не потому, что они подешевеют. Просто обеспеченные покупатели значительно меньше зависят от государственных скидок и стоимости кредита. А вот покупатель бюджетной Lada гораздо чувствительнее к ежемесячному платежу. Льготные программы обеспечивали до 20% продаж в сегменте новых автомобилей. Их сокращение способно сильнее ударить именно по массовому рынку.

В результате автомобильная политика все заметнее превращается в систему фильтров: высокий утильсбор ограничивает импорт, требования локализации направляют господдержку отечественным производителям, банковское регулирование сдерживает рискованное кредитование, а бюджет одновременно сокращает прямое стимулирование спроса.

Для российского автопрома главный риск очевиден: защищенный от дешевого импорта рынок еще не гарантирует покупателей. Если автомобиль становится слишком дорогим даже в кредит, потребитель может не перейти на отечественную модель, а просто отложить покупку.