Воздушная прогулка без прав и гаишников: начинается новая эпоха

Летающие скутеры долго оставались предметом фантазий и роликов с выставок. Теперь один из них официально вышел на сцену. AirScooter, компактный одноместный летательный аппарат от команды Фрэнки Сапаты, прошёл сертификацию в своей категории и готов принимать первых пилотов.

Фото: commons.wikimedia by Carterhawk, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/

air scooter

На видео, сопровождающем анонс, видно, как устройство уверенно отрывается от земли, мягко висит в воздухе и послушно реагирует на команды — без сложной кабины и без километров проводов. Главное достоинство проекта — стремление упростить "личные полёты" до уровня прогулки на электросамокате, но в небе.

Что это вообще такое

AirScooter — это гибрид между лёгким вертолётом и крупным дроном. Он рассчитан на одного человека, не требует классической лётной лицензии в рамках начальных ознакомительных полётов и обещает интуитивное управление. В основе — гибридная силовая установка (топливо + электричество), а надёжность полёта поддерживает электронная система управления: она непрерывно корректирует курс, скорость и высоту с частотой до сотни раз в секунду. Такой подход не только снижает порог входа, но и делает аппарат менее требовательным к навыкам. Из коробки это не "игрушка для яхт-клуба", а рабочая машина для коротких воздушных прогулок и демонстрационных маршрутов.

Где можно полетать

В январе в Лас-Вегасе откроется лётный центр, где желающие получат базовую подготовку и смогут испытать AirScooter. Программа состоит из часового занятия в симуляторе и короткого вылета на самом аппарате. Выглядит как развлечение, но по сути это аккуратный ввод в мир индивидуальной авиации: тренеры следят за соблюдением ограничений, а каждый полёт проводится в подходящих погодных условиях. Уже запланирован и "второй этап": ранней весной — более длинные 1,5-часовые маршруты над долинами и предгорьями вокруг города. Аудитория понятна: любители адреналина, фанаты технологии и те, кто устал от казино и хочет новой эмоции.

Базовые факты и ограничения

AirScooter рассчитан на небольшую высоту полёта — до 45 метров над землёй в стандартном режиме эксплуатации. Технически машина способна подняться гораздо выше (производитель говорит о запасе более трёх тысяч метров), но учебные вылеты ограничены регламентом. Безопасность тоже диктует свои правила: пилот должен вписываться в допустимую массу (включая экипировку), а ветер — не превышать примерно 50 км/ч. Если репетировать простыми словами, это "вертикальный скутер" для тихой погоды и открытых площадок, а не транспорт "на работу каждое утро".

Сколько это стоит

Цена — около $250 000. Это сопоставимо с новым "суперкаром", лёгким самолётом-ультралайтом или верхней конфигурацией бизнес-электромобиля. Практической "замены автомобилю" за эти деньги вы не получите, и создатели этого не скрывают: AirScooter — история про эмоции, обучение и первые шаги к "демократизации полётов".

Сравнение: AirScooter и альтернативы "личного неба"

Параметр	AirScooter	Гирокоптер (ультралёгкий)	Электродрон-eVTOL (демо)
Места	1	1-2	1-2
Силовая установка	Гибрид топливо+электро	ДВС	Электро
Управление	Электронный "стаб" с коррекцией 100 Гц	Ручное, требует навыков	Полуавтомат, автопилот
Высота/режим	До 45 м (учебные)	До 3000 м	До 150-300 м (испытания)
Подготовка	Симулятор + короткий вылет	Учёба и лицензирование	Тренинг в тестовом центре
Стоимость	~$250k	~$60-150k+	Цены по запросу, обычно дороже
Регуляторика	Локальные разрешения, учебные зоны	Полноценные правила для УЛА	Пилотные проекты, ограниченно

Как подготовиться к первому полёту: пошагово

Запишитесь в лётный центр. Выберите дату, проверьте прогноз: скорость ветра — ключевой параметр.
Пройдите инструктаж по безопасности. Здесь объяснят посадку, фиксацию ремней, работу органов управления, аварийные процедуры.
Отработайте базу в симуляторе. 60 минут — достаточно, чтобы понять инерцию, висение и мягкую посадку.
Подберите экипировку. Закрытый шлем с визором, перчатки, куртка с защитными вставками, обувь на жёсткой подошве. Экшн-камера — по желанию.
Предполётная проверка. Инструктор вместе с вами осмотрит винтовой блок, силовую установку, крепления, интерфейсы управления.
Выполните "короткий круг". Взлёт, висение, разворот, снижение. Цель — прочувствовать "руки на аппарате".
Разбор полёта. Инструктор укажет на ошибки и подскажет, как плавнее работать тягой и курсом.
Запишитесь на расширенный маршрут. Когда будете готовы — полёт по долине на 60-90 минут.

Ошибка → Последствия → Альтернатива

Недооценка ветра → рысканье и увод с траектории → перенос вылета на "окно" с устойчивым прогнозом.
Поспешные движения стиком → "козление" при посадке → тренировка микрошагов в симуляторе до автоматизма.
Лёгкая экипировка в прохладную погоду → перегрузка от холода и снижение реакции → термобельё и ветронепроницаемая куртка для райдеров.
Игнорирование лимита массы → ухудшение динамики и запаса по тяге → контроль веса экипировки и бака, балансировка.
Полёт над "сложным рельефом" без подготовки → турбулентность и стресс → сначала — ровные площадки и учебные полигоны.

А что если…

…использовать AirScooter для повседневных поездок?

Пока — нет. Вопросы инфраструктуры (площадки, коридоры, страховка, техобслуживание) и ограниченные погодные окна делают ежедневные перелёты нереалистичными. Городская мобильноcть — это про электровелосипед, электроскутер или электромобиль, а AirScooter — про эмоцию и обучение.

…встроить его в туристический продукт?

Да. Центр в Лас-Вегасе — пример "аттракциона нового уровня". Отели, СПА-курорты и приключенческие туры уже предлагают вертолётные вылеты; AirScooter может занять нишу "первая личная посадка за штурвалом", а видео из кабины станет частью впечатления.

…ждать массового рынка?

Создатели говорят о "демократизации полётов", но реальность такова: пока большинство авиационных ведомств ограничивают использование подобных аппаратов. Прорыв возможен при появлении стандартов, коридоров и городских правил, как это когда-то произошло с дронами.

Плюсы и минусы

Что радует	Что стоит учитывать
Интуитивное управление и активная электроника	Зависимость от погоды и ветра
Низкий порог входа: симулятор + короткий вылет	Невысокая практичность в городе
Яркая эмоция и "эффект первого полёта"	Высокая цена владения
Гибридная силовая установка с запасом по тяге	Регуляторные ограничения по высоте/зонам
Обучающий потенциал и понятные сценарии	Требования к массе пилота и экипировки

Часто задаваемые вопросы

Как выбрать экипировку для первого вылета?

Минимум: закрытый шлем мото-класса с визором, перчатки, непродуваемая куртка, плотные брюки, ботинки. Полезны налокотники/наколенники и экшн-камера на креплении "грудь/шлем".

Сколько стоит полёт?

Цена аппарата — около $250 000. Стоимость ознакомительного вылета формирует лётный центр: обычно это пакет "симулятор + полёт" с почасовой ставкой инструктора и аренды. Точная сумма зависит от локации и сезона.

Что лучше для первой "личной авиации" — гирокоптер или AirScooter?

Если хотите быстро "почувствовать воздух" без долгого курса — AirScooter проще. Если цель — дальность и практичность, гирокоптер с полноценным обучением даст больше свободы, но потребует времени и лицензии.

Нужна ли лицензия пилота?

Для учебных/ознакомительных вылетов — нет, достаточно инструктажа и тренировки в центре. Для самостоятельных полётов вне учебных зон действуют местные авиационные правила, которые пока жёстко ограничивают сценарии использования.

Можно ли летать в ветреную погоду?

Рекомендации — не стартовать при скорости ветра выше ~50 км/ч. Инструктора ориентируются на прогноз и состояние площадки, поэтому вылет могут перенести.

Мифы и правда

"Это как электросамокат, только в небе". Миф. Требуются инструктаж, симулятор и чёткое соблюдение ограничений по погоде и высоте.
"С электронным стабилизатором учиться не нужно". Миф. Автоматика помогает, но посадка и работа тягой — навык.
"Цена снизится, когда запустят массовое производство". Частично. Удешевление возможно, но ключ — регуляторика и инфраструктура.
"Лицензия пилота не нужна вообще". Миф в общем случае. Без лицензии — только в рамках учебных программ в разрешённых зонах.

Психология первого полёта

Страх высоты — нормален. Инструктора предлагают простую технику: короткие сессии на симуляторе, затем — висение на малой высоте и мягкая "лестница" подъёма. Помогает дыхание по счёту 4-4-4 и фокус на одну задачу: "держу высоту, затем курс". Так мозг постепенно "привыкает" к новым ощущениям и снижает уровень стресса.

Три факта, которые удивляют

Электронная система управления корректирует параметры до 100 раз в секунду — фактически пилотирует вместе с вами.
Учебный потолок 45 метров выбран не из-за "слабости", а ради безопасности и чёткой видимости площадки.
Гибридная установка позволяет сочетать тягу ДВС с точностью электрического контроля — это добавляет "эластичности" при посадках.

Немного истории: как мы дошли до личных eVTOL

Дроны-хобби. Массовые квадрокоптеры научили инженеров стабилизации и автопилоту.
Джетборды и "летающие доски". Экспериментальные шоу-проекты показали, что индивидуальный полёт — реальность, пусть и на минуту.
Пилотные eVTOL-капсулы. Появились одноместные и двухместные "летающие такси" с демонстрациями в городах.
AirScooter и аналоги. Ставка на простоту, учебные сценарии и понятные регламенты — чтобы любой желающий сделал первый шаг.

Видео: что видно в кадрах

В проморолике AirScooter показывает три ключевых момента: вертикальный взлёт с плавным отрывом, стабильное висение с минимальными коррекциями стиком и посадку "на точку" с короткой пробежкой по газу. Отдельный фрагмент — тренировка в симуляторе: инструктор комментирует, как мягче работать тягой при снижении, и объясняет, почему "поспешные движения" создают качку.

Что дальше

Официальная цель — "демократизация полётов": сделать личный вылет таким же доступным, как прыжок с парашютом в тандеме или пробный заезд на спорткаре. Массовые индивидуальные авиаперелёты потребуют ясных правил для городов, страховых продуктов, сервисных регламентов и площадок для взлёта/посадки. Пока же это яркое приключение — и аккуратный мостик между землёй и небом.