Классика на стероидах: как BMW превратила ретро в машину для драйва

BMW R nineT Scrambler — это редкий случай, когда стиль ретро и инженерная сдержанность сходятся в одной машине и не мешают друг другу. По сути, это классический мотоцикл двойного назначения с акцентом на реальную каждодневную эксплуатацию: высокий руль, расслабленная посадка, крупное 19-дюймовое переднее колесо, удлинённая база и узнаваемый оппозит с карданом.

Фото: commons.wikimedia.org by San Andreas, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

Tmp 21594-2016FEB27 HMT BMW Scrambler-1868503802

С переходом на Euro-5 модель сохранила характерный для оппозитного двигателя звук и манеру разгона, а по части оснащения приблизилась к современным дорожникам: ABS Pro с учётом наклона, режимы Rain/Road (и Pro в доп. пакете), светодиодная оптика и USB-порт — всё это здесь по умолчанию.

Что это за мотоцикл и кому он подходит

R nineT Scrambler относится к линейке Heritage и задуман как универсальный городской байк с возможностью съезжать на грунтовую дорогу или щебёнку. Благодаря более низким подножкам, высокой посадке и длинной базе он особенно комфортен для пилотов ростом от 185 см: колени не упираются, руки лежат на широком руле естественно, а центр тяжести остаётся предсказуемым. При этом компоновка с карданом избавляет от возни с цепью на ежедневной основе. Для городской среды важна и модульная задняя часть — быстро снимаемая пассажирская секция превращает байк в строгий одиночный вариант под багажную платформу или кофр ролл.

База, подвеска, колёса

Передняя вилка диаметром 43 мм вместе с задним маятником Paralever дают ходы 125/140 мм соответственно — чуть больше, чем у "дорожного" R nineT. Это помогает сглаживать проезд через "лежачих полицейских", стыки и неровности во дворах, а на грунте даёт запас по пробою. Преднатяг задней пружины регулируется удобным маховиком; демпфирование — зависимое от хода, без сложных настроек. Пара шин формата 120/70-19 спереди и 170/60-17 сзади в штатной комплектации — компромисс между асфальтом и лёгким оффроудом. При желании можно поставить более "зубастые" покрышки категории dual-sport в размере OEM, не меняя геометрию.

Двигатель и трансмиссия

Оппозитный двухцилиндровый 1170 см³ с воздушно-масляным охлаждением после обновления отвечает Euro-5 и выдаёт 80 кВт/109 л. с. при 7250 об/мин и 116 Н·м при 6000 об/мин. Характер тяговитый с низов, без провалов на середине, что удобно в городе и на серпантинах. Коробка — 6-ступенчатая, привод на колесо — кардан: минимум грязи на дисках и одежде, предсказуемая реакция на газ. Система впрыска и переработанные крышки ГБЦ добавили аккуратности под сиденьем и сбалансировали отклик дросселя. Два базовых режима Rain/Road меняют калибровки газа и вмешательство систем помощи; расширенный режим в пакете Pro пригодится тем, кто часто ездит активно.

Электроника и безопасность

В стандарт входит ABS Pro с учётом наклона и функция динамического управления торможением DBC — приятный бонус в затяжных поворотах и на мокром покрытии. Свет — полностью светодиодный, с дневными ходовыми огнями; приборка — классический круглый циферблат с индикаторами режимов и систем, плюс USB для подзарядки навигатора или смартфона. Автоматический контроль устойчивости ASC помогает на плохом сцеплении и незаметно страхует на гравии. Всё работает в духе "поставил и забыл" — без необходимости ежедневно что-то докручивать.

Эргономика и посадка

Расслабленная геометрия, высокий и широкий руль, длинное и плоское сиденье "седельно-коричневого" оттенка — всё ради нейтральной посадки и чёткой контролируемости на малой скорости. 820 мм по высоте седла — золотая середина: большинству пилотов проще упираться носками обеих ног. 19-й спереди сглаживает трамвайные пути и стыки; чуть более длинная колёсная база добавляет устойчивости на прямой. Вес в снаряжении около 223 кг воспринимается легко благодаря низко посаженному оппозиту.

Сравнение

Советы шаг за шагом

1. Выбор резины. Если 80% города и трассы — оставляйте штатные дорожные шины. Для грунтовых покатушек — покрышки категории 70/30 или 50/50 в штатных размерах 120/70-19 и 170/60-17. Проверьте индексы скорости и нагрузки, балансируйте после монтажа.

2. Настройка подвески. Отрегулируйте преднатяг задней пружины по массе пилота + багаж: цель — получить 30-35% статической просадки. При частых "лежачих" уменьшите преднатяг на &frac14 оборота, чтобы добавить комфорта.

3. Позиция органов управления. Разверните руль и рычаги так, чтобы запястья были в нейтрали. Для роста 185+ полезно слегка наклонить руль к пилоту и опустить тормозной цилиндр на 2-3 мм.

4. Торможение в повороте. Пользуйтесь преимуществом ABS Pro: дозируйте давление на передний тормоз плавно, избегайте резких перехватов. На гравии — больше заднего и работа передачей.

5. Электроника под погоду. Дождь — режим Rain + умеренный прогрев перед стартом. Сухо — Road, а в пакете Pro активируйте расширенный режим для более отзывчивого газа.

6. Оснащение для поездок. Поставьте ветровик средней высоты, мягкие кофры, держатель для смартфона, кофр ролл на место пассажирского сиденья. Не забудьте страховку, аварийный набор, мультитул и компрессор-пауэрбанк.

7. Уход. Раз в неделю — проверка давления (перед 2,3-2,5 бар; зад 2,5-2,9 бар под нагрузкой), состояния колодок и уровня масла. Кардан визуально осматривать при каждом мойке, регламент по обслуживанию — согласно сервисной книжке.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ставить слишком "зубастые" шины для чистого города → вибрации и длинный тормозной путь → перейти на дорожные или 80/20 dual-sport.
• Жёстко затянуть преднатяг "на глаз" → пробои и увод траектории в кочках → измерить просадку, выставить 30-35%.
• Игнорировать режим Rain → длинные ABS-сработки на мокром и дёрганый газ → активировать Rain, ехать мягче.
• Перегружать зад при отсутствии кофров → раскачка на волнах трассы → установить боковые сумки/рамки и распределить груз.
• Ездить без экипировки → повышенные риски травм и усталость → шлем интеграл/модуляр, перчатки, куртка с защитой, туристические ботинки и наколенники.

А что если…

— …я ростом выше 190 см? Подберите более высокий руль/проставки и установите чуть более высокое сиденье из каталога аксессуаров; геометрия мотоцикла это позволяет.
— …ехать по укатанным грунтовкам? Давление чуть ниже штатного (-0,2 бар), режим Rain, больше работать задним тормозом, заранее смотреть выход из поворота.
— …нужна трасса 300+ км? Добавьте средний ветровик, гелевую подушку на сиденье и круиз-держатель газа; закладывайте топливные паузы каждые 160-180 км (бак 17 л, средний расход по WMTC около 5,1 л/100 км).

Плюсы и минусы

FAQ

Как выбрать резину под город и редкий грунт? Ищите модели категории 80/20 с непрерывной центральной дорожкой и развитым дренажом. Размеры — штатные 120/70-19 и 170/60-17.
Сколько стоит обслуживание кардана? Плановое по регламенту в ходе ТО; ежедневной смазки/чистки, как у цепи, не требуется — это экономит время и расходники.
Что лучше для высоких: Scrambler или "дорожный" R nineT? Scrambler: более длинная база, выше сиденье и ниже подножки — коленям проще, посадка комфортнее.
Подойдёт ли для путешествий на двоих? Да, но лучше добавить ветровик, мягкие кофры и более плотную подушку сиденья; приоритет — комфортная посадка пассажира.
Нужны ли доработки подвески? Для города и трассы базовой настройки достаточно. Если часто ездите гружёным — полезны прогрессивные пружины и сервис вилки по пробегу.

Мифы и правда

Миф: "Scrambler — только для города". Правда: ходы подвески 125/140 мм и 19-й перед позволяют уверенно ехать по бездорожью и щебню при корректной резине.
Миф: "Кардан не требует ухода вообще". Правда: ежедневной смазки не нужно, но регламентное обслуживание и визуальный контроль остаются.
Миф: "Воздушно-масляный мотор перегревается". Правда: при исправной системе и адекватном режиме езды температуры стабильны; в пробках помогает аккуратная работа газом и паузы.

3 интересных факта

• Двойной высокий выхлоп системы Akrapovič подчёркивает фирменный тембр оппозитного двигателя и поднимает клиренс в зоне задней части.
• Задняя рама разборная: легко сменить двухместную конфигурацию на одиночную под багаж.
• Вариант 719 — это не одна деталь, а целая программа персонализации окраски, колёс и фурнитуры.

Исторический контекст

1. 2019: ранние тест-отчёты закрепляют образ Scrambler как самой популярной версии семейства R nineT.

2. 2020: глубокая модернизация под Euro-5, правки ГБЦ и дроссельного узла, сохранение паспортных 109 л. с. и 116 Н·м.

3. 2024: актуализация комплектаций и цен, пакет Comfort с режимом Pro, стабильно высокий интерес к сегменту "скремблеров".

BMW R nineT Scrambler — удобен, предсказуем и техничен: тянет снизу, спокойно держит ритм города и не пасует перед грунтовкой. Тем, кто ценит эргономику, чистоту конструкции и минимальный уход, эта версия даст именно тот формат свободы, ради которого и придумали скрэмблеры.