Легендарный Москвич: от народного авто до экспорта во Францию

Советский "Москвич" — это не просто машина, а символ целой эпохи. Он стоял в гаражах инженеров, школьных учителей и офицеров, его собирали вручную, о нём мечтали, к нему прилагался гараж и очередь на несколько лет.

Фото: Wikipedia by Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы, https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

москвич 6

Но мало кто помнит, что в 70-х и 80-х "Москвичи" экспортировали в десятки стран — от Финляндии до Франции. И там он был вовсе не посмешищем, а достойным конкурентом в своём классе.

История успеха: как появился "Москвич"

Завод АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола) начал выпуск "Москвичей" в 1947 году на базе довоенной модели Opel Kadett. Машина быстро стала массовой и любимой — компактной, надёжной, ремонтопригодной.

Позже самыми известными стали модели:

• Москвич-408 — строгий, "квадратный" дизайн, любим инженерами и врачами,
• Москвич-412 — мощнее и быстрее, с двигателем УЗАМ,
• Москвич-2140 — эволюция 412-го, с "европейским" интерьером,
• Москвич-2141 ("Святогор") — переднеприводной, напоминавший европейские хэтчбеки 80-х.

 

Экспортная звезда СССР

СССР активно продавал "Москвичи" за рубеж. Машины шли в:

• Великобританию,
• Францию,
• Финляндию,
• Грецию,
• Египет,
• Бельгию,
• Кубу,
•  и даже Канаду.

Во Франции, например, "Москвич-412" продавался под маркой "Moscvitch Elite 1300", и даже получил сертификат безопасности Европейского экономического сообщества. В Великобритании его продавали в сети автосалонов и хвалили за проходимость и простой двигатель.

Почему его любили за границей

• Дешевизна: "Москвич" стоил в 1.5-2 раза дешевле аналогов,
• Простота: ремонт можно было сделать в гараже с минимальным набором инструментов,
• Выносливость: не боялся плохих дорог и холода,
• Просторный салон: особенно хвалили универсалы.

Интересно, что во Франции "Москвичи" конкурировали с Renault 12, а в Финляндии их использовали даже как такси в маленьких городах.

В СССР: дефицит и мечта

Парадоксально, но при экспорте сотен тысяч машин, внутри страны "Москвичи" были в дефиците. Чтобы получить его:

• нужно было стоять в очереди (иногда 5-7 лет),
• либо покупать через профсоюз или лотерею,
• либо переплатить "из-под прилавка" у перекупщиков.

Цена на Москвич-412 в 1970-х: около 5 500-6 000 рублей
Для сравнения: зарплата инженера — 120-150 рублей в месяц.

Закат легенды

С распадом СССР и открытием рынка "Москвичи" быстро проиграли конкуренцию подержанным иномаркам. Завод АЗЛК остановился в 2001 году, а марка стала частью истории. Но ностальгия осталась: до сих пор по улицам ездят ухоженные 412-е, а на автофорумах идёт активная жизнь реставраторов.

Вывод

"Москвич" — это машина с душой. Простая, честная, выносливая. Он был не гламурным символом роскоши, а трудягой на каждый день, который мог и до дачи довезти, и на юг прокатить, и даже по французским дорогам не стыдно было пустить. И за это его любили. В СССР — как мечту, за границей — как надёжного друга.