Преселективная роботизированная коробка с двумя сцеплениями устроена как пара механических трансмиссий в одном корпусе: один вал отвечает за нечётные ступени, другой — за чётные. Пока автомобиль движется на включённой передаче, свободная половина коробки заранее выбирает следующую. В момент смены ступени одно сцепление размыкается, а второе практически мгновенно принимает крутящий момент. Разрыв тяги занимает доли секунды — машина сохраняет темп разгона без ощутимой паузы.
Диски сцепления при каждом переключении проскальзывают и нагреваются. В "мокром" роботе они погружены в масляную ванну, которая отводит тепло и позволяет пакетам работать с высоким крутящим моментом. Такое решение даёт коробке запас прочности при активном разгоне и в плотном потоке, где частые старты и остановки создают максимальную тепловую нагрузку.
"Сухое" сцепление проще и легче, но отводит тепло хуже. Ранние версии преселективных роботов с сухими дисками заработали репутацию капризных агрегатов: быстрый износ фрикционов, рывки при переключениях, отказы мехатроника. Современные версии этих проблем лишены в значительной мере, однако ресурс сухих дисков всё равно ограничен — отдельные экземпляры требуют вмешательства к 80-120 тысячам километров пробега.
Мокрый робот переносит городскую эксплуатацию спокойнее. Диски не перегреваются, коробка уверенно работает с двигателями большой мощности. При своевременном обслуживании отдельные модели проходят свыше 250 тысяч километров.
Трансмиссионное масло в мокрой DCT выполняет сразу несколько задач: смазывает шестерни, охлаждает диски сцепления и обеспечивает работу гидравлики мехатроника. Со временем присадки деградируют, вязкость меняется, а продукты износа фрикционов накапливаются в картере. Деградация масла бьёт по всем узлам одновременно: сцепления перегреваются быстрее, клапаны мехатроника теряют точность, шестерни изнашиваются интенсивнее.
Интервал замены определяет производитель. Пропускать его — значит сокращать ресурс агрегата. Экономия на обслуживании оборачивается дорогим ремонтом.
Экономия на жидкости — ложная. Коробка, лишённая чистого масла, долго не протянет.
При энергичном разгоне правильно настроенная DCT переключается быстрее классического гидромеханического автомата. Ступени сменяются почти без разрыва тяги, а при обгоне робот оперативно сбрасывается на пониженную. Характер реакции зависит от калибровки блока управления: одни коробки откликаются на педаль газа мгновенно, другие делают паузу перед сменой ступени.
Гидротрансформатор в традиционной АКП обеспечивает плавное трогание и комфортное движение в заторах. Современные автоматы прибавили в быстродействии, но при агрессивном ускорении преселектив всё равно выигрывает по скорости смены передач.
Эксперт Pravda. Ru: специалист по диагностике и надёжности агрегатов трансмиссии Артем Николаев