В Москве готовят транспортную реформу

Уже совсем скоро жители столицы станут участниками настоящей транспортной революции. В этом году частные перевозчики переходят на новую модель управления пассажирскими перевозками. Департамент транспорта Москвы проводит реформу наземного городского пассажирского транспорта, результатом которой станет создание единой транспортной сети столицы.

Фото: Фото: Fotodom.ru/Fotoimedia EO

Такая модель управления уже давно оправдала себя в европейских столицах — Берлине, Вене, Будапеште, и скоро ее преимущества почувствует каждый пассажир общественного транспорта.

Наземным транспортом, к которому относятся автобусы, троллейбусы, трамваи и частные маршрутки, пользуется огромное число жителей и гостей столицы. В прошлом году количество пассажиров превысило два миллиарда человек, четверть из которых воспользовалась услугами частных перевозчиков.

Сегодня ситуация с маршрутками выглядит неприглядно. Львиную долю частного автопарка составляют старые машины, не отвечающие никаким нормам цивилизованной перевозки пассажиров. Почти половина из них не оборудована кондиционерами и не соответствует экологическим стандартам. В маршрутки невозможно попасть мамам с колясками и людям с ограниченными возможностями.

Зачастую ездить на таком транспорте просто опасно! По статистике, в авариях с участием частных маршруток ежегодно погибает 20 пассажиров, а пострадавших в десятки раз больше.

Коммерческие перевозчики работают по своим правилам — их маршруты привязаны к метро и не отвечают запросам пассажиров по перевозкам в удаленные от станций районы. При полном отсутствии качественного сервиса стоимость проезда в частном транспорте неоправданно завышена и составляет не меньше 35 рублей, а на некоторых маршрутах превышает 60. Для сравнения, при пользовании проездным ТАТ (60 поездок) на городском автобусе поездка обходится пассажиру в 14 рублей. Помимо этого, частные перевозчики не предоставляют льгот студентам, школьникам, пенсионерам и ветеранам. Напрашивается вывод: частный транспорт сегодня дорогой, опасный и неудобный. Именно поэтому Департамент транспорта Москвы затеял реформу, кардинально меняющую ситуацию с сервисом частных перевозчиков столицы.

Суть реформы проста — городские власти решили объединить всех перевозчиков в единую транспортную сеть: единые высокие стандарты качества, безопасности, комфорта и доступности. Теперь частники будут обязаны заключать с городом контракт, в котором прописаны жесткие требования к качеству предоставляемых услуг и подвижному составу. У перевозчиков не получится закупить несколько старых "газелей" и выйти на востребованный маршрут. Транспорт частников должен быть не старше двух лет, оборудованный системами кондиционирования и отопления салона, внешним и внутренним видеонаблюдением и др.

Помимо этого, будет полностью реорганизована маршрутная сеть с учетом пожеланий горожан — появится больше остановок с минимальными интервалами ожидания, будут устранены дублирующие друг друга маршруты и увеличена вместимость транспорта там, где этого требует пассажиропоток. Время ожидания транспорта будет сокращено за счет разгрузки улично-дорожной сети и оптимизации маршрутов для нужд пассажиров. Повысится транспортная доступность социально-значимых объектов: школ, больниц, детских садов и пр.

Для частных перевозчиков объявлены 63 конкурса на 211 маршрутов. Реформа проводится в максимально сжатые сроки, поэтому уже осенью первый победитель выйдет на обновленные маршруты в Северо-Западном округе столицы. В других округах столицы частные перевозчики нового образца появятся до конца 2015 года.

Вместо привычных пыльных и забитых до отказа маршруток жителей столицы ждут комфортабельные автобусы европейского класса. По новым техническим нормам, транспорт должен соответствовать стандарту "Евро-5". Автобусы будущего будут разной вместимости — самые большие из них будут рассчитаны на 80-90 человек, средние на 40-65 и маленькие — до 20 пассажиров. Все автобусы будут низкопольными, что позволит пользоваться общественным транспортом мамам с колясками и людям с ограниченными возможностями.

Для удобства навигации пассажиров все автобусы будут оборудованы ГЛОНАСС — каждый сможет с легкостью отслеживать движение общественного транспорта через мобильные приложения или информационные табло на остановках. К оплате будут приниматься билеты городского билетного меню: "Тройка", ТАТ, 90 минут или "Единый". Это позволит экономить пассажиру восемь-десять тысяч рублей в год. В обязательном порядке в транспорте частных перевозчиков будут действовать льготы на проезд для школьников, пенсионеров, студентов и социально не защищенных граждан, которые сегодня не могут ими воспользоваться на коммерческих маршрутах.

Как подчеркивают руководители транспортного департамента, суть реформы — не просто замена старого транспорта новым. Основная задача — создание единой интеллектуальной городской системы транспорта: учет пассажиропотока, пожеланий граждан, загруженности улично-дорожной сети и ее возможностей, расположения социально значимых объектов и пр.

Так, например, в районе станций "Речной вокзал" и "Планерная" сегодня скапливаются пробки из-за большого количества маршруток. Решить проблему помогут автобусы большей вместимости.

Но самое главное — единая транспортная сеть станет прозрачной и легко контролируемой. Недовольный пассажир сможет отправить жалобу через приложение для смартфонов "Мобильная приемная", а также обратиться на горячую линию департамента транспорта.

Благодаря новой системе сами перевозчики смогут сконцентрироваться на качестве услуг, а не на гонке за пассажирами. Около 70 процентов их прибыли будет складываться из суммы за транспортную работу. И тем, кто хочет остаться на рынке, придется соответствовать высоким требованиям, предъявляемым городом.

Единые транспортные системы работают во многих столицах. Например, в Лондоне вот уже десять лет частные компании интегрированы в транспортную модель, аналогично работают перевозчики в Вене, Сингапуре. Система государственных контрактов показала высокую эффективность в работе с коммерческими перевозчиками. Уже этой осенью московский городской транспорт начнет работать в духе времени, ничем не уступая европейскому пассажирскому сервису.