"Титаник-2" - символ тонущей Европы

Злополучный круизный лайнер "Costa Concordia" уже назвали "Титаником-2". И это неслучайно: аналогий вполне достаточно. И первое, что бросается в глаза — почти точное совпадение даты кораблекрушения с вековым юбилеем гибели "Титаника". В истории той катастрофы столетней давности так и осталось немало неразгаданных тайн. Случившееся с итальянским лайнером также выглядит по меньшей мере странным и необъяснимым. И к тому же символичным. Неслучайно же "Costa Concordia" была своего рода "плавучей объединенной Европой": ее пассажирские палубы названы в честь 13 европейских государств. И вот теперь она утонула…

"Корабль мечты", "непотопляемый", как его называли, "Титаник" пошел ко дну во время своего первого рейса из Великобритании в США 14 апреля 1912 года. Влияние этой катастрофы на умы людей оказалось столь велико, что ее до сих пор считают чуть ли не символом XX века. Действительно, картинка как будто специально "писалась" под голливудский сценарий: цвет общества — интеллектуальная и финансовая элита, в силу рокового стечения обстоятельств собравшаяся на этом судне — под звуки оркестра уходит на дно океана. В ту страшную ночь погибли 1513 человек из 2224.

К счастью, крушение "Costa Concordia" по человеческим жертвам несопоставимо с "Титаником": пока обнаружено шесть тел, 20 человек числятся пропавшими без вести. Хотя, если бы лайнер находился в открытом океане, число погибших могло быть неизмеримо больше. По словам экспертов, с такой пробоиной он бы затонул в течение получаса. От подобного развития событий пассажиров спасла вовремя подвернувшаяся мель и помощь береговой охраны. Что же произошло в злополучную ночь с 13 на 14 января? Как случилось, что суперсовременный лайнер, оборудованный по последнему слову науки и техники, более того — каждую неделю в течение шести лет ходивший по одному и тому же маршруту, вдруг потерпел крушение?

Капитан сваливает вину на некие скалы, которых якобы не было в карте. Тогда непонятно, откуда же они взялись в месте, исхоженном буквально вдоль и поперек? Из-под земли, что ли выросли? Эксперты говорят о внезапном отказе навигационного оборудования в результате отключения электроэнергии. Опять же возникает вопрос, а почему не сработал аварийный генератор?

Читайте также: Круизный лайнер потопило хвастовство капитана

Поведение экипажа после аварии тоже выглядит, мягко говоря, странно: долгое время они не предпринимали никаких действий, убеждая пассажиров, что все под контролем. Более того, они даже не подавали сигнал бедствия! К счастью для туристов, береговая охрана острова Джильо заметила, что с лайнером творится что-то неладное, и сама связалась с экипажем.

Впрочем, примерно таким же образом вел себя и капитан "Титаника". По непонятной причине заданный курс судна не выдерживался, все предупреждения других судов о присутствии ледяных глыб в акватории игнорировались. Корабль несся в ночь прямо-таки с огромной скоростью. При этом у вахтенных матросов не было даже биноклей, чтобы обозревать окрестности. Неудивительно, что когда айсберг все-таки заметили, увернуться от него уже не было никакой возможности. Но и после столкновения сигнал SOS был послан с роковым опозданием.

А вот что касается поведения пассажиров в момент катастрофы, тут наблюдаются существенные различия. И они, увы, не в пользу наших современников. Если взглянуть на данные выживших и погибших на "Титанике", первое впечатление — жертв больше среди обитателей кают третьего класса. Это дало повод говорить о выборочном подходе в спасении пассажиров. Но по воспоминаниям очевидцев, все было далеко не так однозначно. На гибнущем "Титанике" неукоснительно действовало правило джентльменов — дамы и дети спасаются первыми. Об этом же говорят данные статистики: количество погибших мужчин среди обладателей кают первого, второго и третьего класса, а также экипажа, в процентном соотношении примерно одинаково. Определяющими при спасении были возраст и пол. Таким образом, у женщин с палубы третьего класса шанс выжить был на 41 процент больше, чем у мужчин первого класса.

Читайте также: В океанах свирепствует "человеческий фактор"